Έχουν περάσει τρία χρόνια από τότε που η Renault έκανε το μεγάλο, θαρραλέο βήμα προς την ηλεκτροκίνηση λανσάροντας τα ολοκαίνουρια Megane και Scenic αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρικά και αν αληθεύουν τα δημοσιεύματα, σε τρία χρόνια από τώρα το ζεύγος των μοντέλων θα ακολουθήσει την αντίθετη (περίπου) πορεία για να επιστρέψουν στην… βενζίνη. Η επόμενη γενιά των δύο αμιγώς ηλεκτρικών αναμένεται πριν τα τέλη της δεκαετίας και όπως όλα δείχνουν θα είναι διαθέσιμη τόσο ως αμιγώς ηλεκτρική όσο και ως υβριδική για να διευρύνει δραστικά τον κύκλο επιρροής της στο πολυπληθές και άκρως ανταγωνιστικό C-segment στην Ευρώπη.
“Πιστεύουμε επίσης ότι αν η υιοθέτηση [της ηλεκτροκίνησης] δεν είναι όσο γρήγορη περιμένουμε μπορούμε να καλύψουμε το κενό με κάποιες επεκτάσεις όπως ένα range extender ή ένα plug-in υβριδικό και αυτό είναι που δουλεύουμε.”
Δήλωσε ο επικεφαλής της γαλλικής μάρκας, Fabrice Cambolive, που σταμάτησε ακριβώς πριν παραδεχθεί ότι ενδεχομένως η κατάργηση οποιασδήποτε άλλης επιλογής πέραν της αμιγώς ηλεκτρικής για το Scenic και το Megane τόσο νωρίς στο ταξίδι της ηλεκτροκίνησης ήταν λάθος και πριν επιβεβαιώσει ότι για την επόμενη γενιά σκοπεύει να προβεί σε μία διόρθωση πορείας. Μέχρι τότε όμως, η Renault δουλεύει πάνω στο facelift και εστιάζει ιδιαίτερα στο Megane που χρειάζεται ένα ισχυρό boost για να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές. Το facelift από μόνο του θα ανανεώσει το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού αλλά από τη στιγμή που θα αναζητήσουν ξανά το Megane, θα βρούνε μία μεγαλύτερη μπαταρία. Να θυμίσουμε ότι η μεγαλύτερη μπαταρία που προσφέρεται προς το παρόν είναι μία 60 kWh που προσφέρει αυτονομία της τάξης των 460 χιλιομέτρων ενώ το μεγαλύτερο Scenic, εξοπλίζεται με μία 87 kWh που αυξάνει την αυτονομία στα 615 χιλιόμετρα. Το νέο Nissan Leaf δε, διαθέτει μπαταρία 75 kWh και εμβέλεια σχεδόν 490 χιλιομέτρων οπότε είναι δεδομένο ότι υπάρχει άφθονος χώρος για βελτίωση.
Αν αυτή η βελτίωση πάρει εκτός από την μορφή μίας μεγαλύτερης μπαταρίας και ενός διαφορετικού κινητήριου συνόλου, μένει να το δούμε. Πάντως η λογική λέει ότι η Renault θα τείνει προς την επιλογή ενός range-extender έχοντας ήδη την τεχνολογία και την τεχνογνωσία από την αδερφή Nissan και το ePower κινητήριο σύνολο του Qashqai που χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα για να φορτίσει την μπαταρία η οποία με την σειρά της τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα. Δεν θα πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι η Renault σχετίζεται και με την Horse που πρόσφατα αποκάλυψε έναν compact range-extender 1.5 λίτρων με 95 ή 165 ίππους ανάλογα με το αν θα διαθέτει turbo ή όχι, που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 7. Με λίγα λόγια, λύσεις υπάρχουν. Το θέμα είναι ποια θα επιλέξει η γαλλική μάρκα!
